Niemiecka ikona premium w agonii: sprzedaż w Chinach -33%, Taycan wyparował z rynku, a cła dobijają marże. Czy to początek końca Porsche?
Niemiecki producent luksusowych samochodów sportowych, Porsche, przeżywa głęboki kryzys finansowy. W 2025 roku zysk netto firmy spadł o ponad 91% w porównaniu do poprzedniego roku, osiągając zaledwie 310 milionów euro, podczas gdy rok wcześniej było to 3,6 miliarda euro. Przychody zmniejszyły się o około 13%, do 36,3 miliarda euro. Głównymi przyczynami są: załamanie sprzedaży na rynku chińskim (spadek o niemal jedną trzecią z powodu konkurencji lokalnych producentów aut elektrycznych i podatku od luksusu), niski popyt na model elektryczny Taycan (klienci wolą wersje spalinowe), ogromne koszty transformacji na pojazdy elektryczne (w tym inwestycje w elektryczne wersje Macana i Cayenne), nowe cła w USA (kosztujące setki milionów euro), a także wymiana gamy modelowej (zmiany w 911, Panamera, Taycan i Macan, powodujące zastoje i dodatkowe wydatki). Firma reaguje cięciami kosztów, w tym zwolnieniami 1900 pracowników, oraz rewizją strategii – opóźnieniem pełnej elektryfikacji i powrotem do hybryd oraz silników spalinowych. Artykuł sugeruje, że decyzje unijnych decydentów mogły przyczynić się do problemów, choć nie precyzuje, jak.Krytyka polityki Zielonego Ładu UEZielony Ład UE, promujący szybką transformację na pojazdy zeroemisyjne, jest często krytykowany za ignorowanie realiów rynkowych i gospodarczych, co widać na przykładzie kryzysu Porsche. Oto kilka punktów krytyki sformułowanych własnymi słowami:Narzucanie nierealistycznych terminów elektryfikacji motoryzacji prowadzi do ogromnych strat finansowych – firmy jak Porsche inwestują miliardy w EV, ale popyt jest niski, co powoduje spadki zysków i zwolnienia, osłabiając kluczowy sektor gospodarki Niemiec.
Polityka UE faworyzuje ideologię ekologiczną kosztem konkurencyjności – zmuszając producentów do rezygnacji ze spalinowych modeli, Zielony Ład ignoruje preferencje klientów i problemy techniczne (np. z oprogramowaniem w elektrycznym Macanie), co pogłębia kryzys w Chinach i USA.
Brak elastyczności w Zielonym Ładzie szkodzi zatrudnieniu i innowacjom – zamiast gradualnej transformacji, UE wymusza radykalne zmiany, co prowadzi do chaosu decyzyjnego (jak w Porsche) i potencjalnego strukturalnego upadku niemieckiej motoryzacji, kiedyś filaru europejskiej gospodarki.
Zielony Ład zwiększa zależność od Chin w zakresie baterii i surowców, jednocześnie osłabiając eksport – cła USA to reakcja na unijne subsydia dla EV, a spadek sprzedaży w Azji pokazuje, że polityka UE nie uwzględnia globalnej konkurencji, co grozi deindustrializacją Niemiec.
Hipokryzja unijnych decydentów: promują „zieloną” rewolucję, ale nie oferują wystarczającego wsparcia finansowego dla firm, co kończy się cięciami etatów i wyższymi cenami dla konsumentów, zamiast prawdziwą zrównoważoną transformacją.
W dłuższej perspektywie Zielony Ład może osłabić pozycję UE na świecie – przykłady jak Porsche pokazują, że forsowanie EV bez gotowej infrastruktury i popytu prowadzi do strat, podczas gdy rywale (np. chińscy producenci) rozwijają się bez podobnych obciążeń regulacyjnych.
opracowanie: mojapl.pl Źródła:https://wpolsce24.tv/gospodarka/koniec-legendarnej-niemieckiej-marki,69627; wpolsce24.tv; https://www.dw.com/pl/porsche-w-tarapatach-zyski-spad%C5%82y-o-ponad-90-proc/a-76301536
https://moto.rp.pl/producenci/art43297891-niemieccy-giganci-w-opalach-mercedes-porsche-w-kryzysie-bmw-gra-inaczej
